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530개 팀 중 완주는 271개 팀에 불과했다. 특히 이번 대회에는 2팀의 장애인 드라이버가 참가하여 1팀은 코스 중간에 탈락하였고, 쌍용차 스페인팀의 이시드레 에스테베(Isidre Esteve)만이 다카르 랠리 사상 최초로 정상인도 힘든 코스를 완주하는 휴먼드라마를 연출하였다. 한편, 다카르 랠리 조직 위원회는 ‘06년 모로코 랠리 중 사망한 Henry Magne (Roma의 네비게이터)를 추모하기 위하여, 그의 이름을 딴 “Henry Magne”상을 제정하였는데, 이번 랠리에서 Mr. Eric Augé (스페인: Mr. Isidre Esteve의 내비게이터)에게 최고의 길안내 보조자에게 주어지는 Henry Magne상을 수여하였다.
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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출전 차량
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출전 준비
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출전 준비
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참가 전 스페인 현지 기자 회견
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참가 전 스페인 현지 기자 회견
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참가 전 스페인 현지 기자 회견
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Mr. Isidre Esteve는 오토바이로 출전한 2007년 다카르랠리에서의 사고로 하반신을 잃은 장애우이나, 끝까지 포기하지 않는 불굴의 정신으로 정상인과 동등한 조건에서 다카르랠리에 참여, 완주를 목표로 도전했다.
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2009년 1월 3일부터 17일까지 15일 동안 아르헨티나 부에노스아이레스를 출발해 안데스산맥을 넘어 칠레를 거쳐 다시 출발지로 돌아오는 9천754km 코스로 자동차∙모터사이클∙트럭∙4륜 바이크 4개 부문에서 49개국 530팀이 참가했다.
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2008년 10월 18일 중국 시장 합밀시에서 열린 ‘2008 중국 로브노르 사막 자동차 경주대회’ 디젤차량 부문에서 ‘액티언’이 우승을 차지했다. SUV 랠리 대회 중의 하나인 로브노르 사막 랠리 대회는 약 2,600km에 이르는 장거리 코스로 현지 지형 중 가장 험난하고 도전성이 높은 지역으로 유명하다. 상하이 리성 자동차 문화전파 회사와 함께 사막 랠리용으로 2.7L 디젤엔진을 설치, 개조해 출전한 ‘액티언’은 장시간의 랠리 동안 험난하고 복잡한 지형인 노브노르 사막에서 그 우수성을 유감없이 발휘했다.
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- 출발시간 : ‘99년 11월 5일 10시 13분
- 도착시간 : ‘99년 00시 31분
- 최종 주행시간 : 14시간 18분 06초
- 최종 주행거리 : 350miles
- 평균주행속도 : 23.514mile/hours
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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[출전 차량]
- 차종 : 코란도
- 참가구분 : Stock Mini(비개조부문)
[지원 차량]
- 코란도 2대
[운전자(RACER)]
- Main Driver : Frank Arciero Jr
- Co-Driver : Albert Arciero
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멕시코 엔센나다 지역에서 출발, 2일간 총 1000마일을 완주한 후 엔산나다에 도착.
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[대회기간]
- 1999.11.4 : 출전차량 등록 및 차량검사
- 1999.11.5∼6 : 본경기
- 1999.11.7 : 시상식 및 폐회식
[출전 차량]
30여 개 자동차 관련 업체에서 18개 부문 167개팀 출전
[참가 구분]
- Class 3(완전 개조)
- Stock Mini(비개조 : 서스펜션 등 극히 일부만 개조 가능) 등 총 23개 부문
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바하랠리 개요
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1999년 9월 말 FIA(세계자동차경기연맹) 공인 세계 6대 랠리 중 하나로 손꼽히는 아르헨티나 랠리에 참가, 디젤차량이 참가하는 T3D부문에서 당당히 우승했다. ‘코란도’의 랠리 참가는 쌍용자동차의 남미 판매를 대행하고 있는 아르헨티나 현지 딜러에 의한 것으로, 당시 이들 딜러들이 쌍용자동차를 직접 방문해서 랠리 결과를 전함에 따라 우승소식이 알려진 것.
이번 대회에는 ‘코란도’ 5대, ‘무쏘’ 1대 등 총 6대의 쌍용자동차 차량이 출전했으며 ‘코란도’는 디젤차량이 참가하는 T3D부문 우승과 함께 가솔린차량이 참가하는 T3N부문에서도 3위와 4위에 오르는 뛰어난 성과를 일궈냈다. 특히 T3D 부문에서 우승한 ‘코란도’는 도요타의 ‘SW4’ 2대와 ‘SR5’ 1대, 미쯔비시의 ‘L200’ 1대, 현대의 ‘갤로퍼’ 2대 등과 치열한 순위 다툼을 벌인 끝에 막판까지 접전을 벌인 도요타의 ‘SW4’를 물리치고 당당히 우승을 차지했다.
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1999년 9월 말 FIA(세계자동차경기연맹) 공인 세계 6대 랠리 중 하나로 손꼽히는 아르헨티나 랠리에 참가, 디젤차량이 참가하는 T3D부문에서 당당히 우승했다. ‘코란도’의 랠리 참가는 쌍용자동차의 남미 판매를 대행하고 있는 아르헨티나 현지 딜러에 의한 것으로, 당시 이들 딜러들이 쌍용자동차를 직접 방문해서 랠리 결과를 전함에 따라 우승소식이 알려진 것.
이번 대회에는 ‘코란도’ 5대, ‘무쏘’ 1대 등 총 6대의 쌍용자동차 차량이 출전했으며 ‘코란도’는 디젤차량이 참가하는 T3D부문 우승과 함께 가솔린차량이 참가하는 T3N부문에서도 3위와 4위에 오르는 뛰어난 성과를 일궈냈다. 특히 T3D 부문에서 우승한 ‘코란도’는 도요타의 ‘SW4’ 2대와 ‘SR5’ 1대, 미쯔비시의 ‘L200’ 1대, 현대의 ‘갤로퍼’ 2대 등과 치열한 순위 다툼을 벌인 끝에 막판까지 접전을 벌인 도요타의 ‘SW4’를 물리치고 당당히 우승을 차지했다.
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대회 4일째 도전 중단
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출전 차량
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[출전 차량]
- 차종 : 무쏘 2대
- 참가구분 : Group T2(부분개조) 부문
[지원 차량]
- 트럭(타이어, 부품 수동) 1대, 무쏘 1대
[운전자(Racer)]
·207호(1호차)
* Patrick Tambay(프랑스)
*Jerome Riviere(프랑스)
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[경기 구간]
- 출발 : 세네갈 다카르(모리타니아, 말리 경유)
- 반환점 : 니제르 아가데스
- 도착 : 세네갈 다카르
- 총거리 : 약 10,000km
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대회 개요
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대회 개요
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제18회 다카르랠리 쌍용자동차 홍보 영상(2)
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제18회 다카르랠리 쌍용자동차 홍보 영상(1)
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무쏘 파리-다카르랠리 2년 연속 상위 입상 및 한국인 최초 완주 기념 기자 간담회
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1996년 대회 트로피
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김한봉선수 한국 드라이버 최초 공식 완주
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3대 공식완주 및 3년 연속 상위 입상
- 1호차(216호) : 종합 8위
- 2호차(227호) : 종합 24위(T3 디젤부문 1위)
- 5호차(243호) : 종합 66위(T2 부문 9위)
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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취재용 ‘무쏘’
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지원 차량 '무쏘'
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지원 차량(트럭)
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출전에 앞선 철저한 Training
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랠리 출전을 위한 시험 차량
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1995년 12월 6일 국내자동차 전문지 기자를 초청, ’96 다카르랠리 출전 기자간담회를 개최했다. 용인 자연농원 모터파크에서 열린 이날 간담회에서는 국내 주요 자동차 전문지 기자 30명이 참석, ’96다카르랠리에 참가하는 쌍용자동차에 큰 관심을 보였다. 간담회는 랠리 참가 규모 및 랠리개요에 대한 설명과 한국자동차협회(KAA) 박만석 회장의 협회에 대한 소개에 이어 국내 드라이버로 처음 참가하는 김한봉, 김태옥(여) 선수의 소감을 밝히는 순으로 이어졌다.
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[운전자(Racer)]
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[출전 차량 소개]
- 차종 : 무쏘 6대
- 참가구분 : Group T3(완전개조부문), T2(부분개조/양산차)
[지원 차량]
- 트럭(타이어, 부품 수동) 4대, 프레스 카 1대
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[경기구간]
- 출발 : 스페인 그라나다(모로코, 모리타니아, 말리, 기니아 경유)
- 도착 : 세네갈 다카르 - 총거리 : 약 10,000km
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대회일정 및 규모
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제17회 다카르랠리 쌍용자동차 홍보 영상(3)
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제17회 다카르랠리 쌍용자동차 홍보 영상(2)
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제17회 다카르랠리 쌍용자동차 홍보 영상(1)
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1월 16일 대회조직위원회(TSO)는 이번 대회의 우승은 프랑스의 시트로엥팀이 차지, 지난해에 이어 2연패를 이룩했으며 일본의 미쓰비시팀이 2, 3, 4위를 기록했다고 공식 발표했다.
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1월 16일 대회조직위원회(TSO)는 이번 대회의 우승은 프랑스의 시트로엥팀이 차지, 지난해에 이어 2연패를 이룩했으며 일본의 미쓰비시팀이 2, 3, 4위를 기록했다고 공식 발표했다.
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1월 16일 대회조직위원회(TSO)는 이번 대회의 우승은 프랑스의 시트로엥팀이 차지, 지난해에 이어 2연패를 이룩했으며 일본의 미쓰비시팀이 2, 3, 4위를 기록했다고 공식 발표했다.
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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이번 대회 출전을 위해 1994년 초부터 약 12억원의 예산을 투입, ‘무쏘’ 3대를 경주차로 개조하는 한편 이태리 전문 레이서를 채용하고 사막 적응 훈련을 실시하는 등 치밀한 준비를 해 왔다.
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[운전자(Racer)]
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[지원 차량 ]
트럭(타이어, 부품 수동) 3대, 프레스 카 2대
[성적]
종합 8위(VISMARA), 종합 34위(MALGARA)
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[출전차량 ]
- 차종 : 무쏘 3대
- 참가구분 : Group T3(완전개조부문)
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대회 조직위(TSO)는 총 출전차량 247대 중 157대가 탈락하고 90대만이 완주를 기록, 공식 완주율이 36%에 불과했으며, 대회 기간 중 3차에 걸쳐 불어닥친 모래폭풍으로 인해 출전 차량들이 역대 어느 대회보다 어려운 경기를 펼쳤다고 밝혔다.
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대회 개요 및 특징
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홍보 영상
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홍보 영상
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4WD 부문 우승 트로피
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‘무쏘’는 종합 2위, 4WD부문에서는 세계의 명차 레인지로버, 미쓰비시 파제로, 이스즈 빅혼을 제치고 1위로 들어왔다. T3부문 출전차 34대중 경기를 끝까지 마친 차는 16대뿐이었다. 자연과의 싸움, 인간의 의지를 시험하는 예비무대에서 ‘무쏘’는 국내 메이커로는 처음으로 신기원을 이룩한 것이다.
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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'94년 10월 2일 정오 알렉산드리아에서 경주차들이 11일간의 대장정을 시작했다.
첫날은 바하리아오아시스까지의 227킬로미터 구간, 예상대로 버기카의 선전이 두드러졌고, ‘무쏘’는 4위로 들어왔다. 이날 사고와 경주차 트러블로 탈락한 차는 3대였다.
3일 파라파라 오아시스까지의 284.9킬로미터, 거친 사막의 모래와 날카로운 돌이 깔려 있는 험한 산악로를 달려야 했다. 선두그룹은 큰 변화가 없었으나, ‘무쏘’ 2호차가 탈락한 날이다. 기온이 섭씨 40도시까지 올라갔으나 경기는 계속되었다.
대회 5일째 (10월 6일) 알발리아니에서 소하나에 이르는 407킬로미터 구간을 달려 1위를 기록했다.
7일 이스라엘 국경을 거쳐 엘트라로 돌아오는 167킬로미터 구간에서 ‘무쏘’는 2위와 2시간 이상 시간 차이를 두며 선두를 지켰다.
폐막 하루 전인 11일까지 ‘무쏘’는 줄곧 종합 1위를 차지하는 실력을 보였다. 그러나 경기가 평지 구간에 접어들면서 버기카는 빠른 속도로 ‘무쏘’를 추격해, 파이널 구간에서 ‘무쏘’와 34분 8초차로 선두를 빼앗았다.
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[출전 차량]
- 차종 : 무쏘
- 참가구분 : Group T3(완전개조부문)
[운전자(Racer)]
* GIACOMO VISMARA
- 이태리 FORMULA RACING 우승('80)
- 파리-다카르랠리 10회 참가('84∼'94)
- 파리-다카르랠리 트럭부문 우승('86)
- 파리-다카르랠리 종합 9위('93)
- 파리-다카르랠리 종합 8위('94)
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[출전 차량]
- 차종 : 무쏘
- 참가구분 : Group T3(완전개조부문)
[운전자(Racer)]
* GIACOMO VISMARA
- 이태리 FORMULA RACING 우승('80)
- 파리-다카르랠리 10회 참가('84∼'94)
- 파리-다카르랠리 트럭부문 우승('86)
- 파리-다카르랠리 종합 9위('93)
- 파리-다카르랠리 종합 8위('94)
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파라오 국제 자동차 랠리(Pharaos Rally)는 파리-다카르랠리와 동일한 T.S.O(Thierry Sabine Organization)을 조직위원회로 하고 있으며, 이집트 항구 도시 알렉산드리아를 출발해 15개 구간을 거쳐 카이로에 도착하는 자동차 경주다. 경기 일정이 파리-다카르랠리 바로 직전에 열리고 각종 코스도 험난한 산악지대와 사막으로 이루어져 있어 다카르랠리에 출전하는 거의 모든 팀들이 전초전으로 참가, 산악과 사막적응 및 차량성능을 사전 점검해 보는 중요한 랠리로 오랜 명성을 갖고 있다.
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제16회 다카르랠리 쌍용자동차 홍보 영상(2)
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제16회 다카르랠리 쌍용자동차 홍보 영상(1)
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1994년 2월 7일 본사 6층 교육장에서 파리-다카르랠리 완주 기념 기자간담회를 개최했다. 자동차전문지(신문, 잡지) 기자 20여 명을 초청한 가운데 가진 이번 간담회에는 랠리지원팀 소개, 개괄적 내용 소개, 비디오 시청 순으로 이어졌으며, 기자들과 랠리지원팀과의 질의응답을 끝으로 간담회를 마쳤다.
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참가번호 214번 및 283번을 부여 받아 개조차 부문인 그룹 T3에 출전해 214호가 국내 최초의 공식 완주 기록을 세우고 그룹 T3(개조차) 부문 5위, 종합 순위 8위에 입상하는 쾌거를 이뤘다.
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참가번호 214번 및 283번을 부여 받아 개조차 부문인 그룹 T3에 출전해 214호가 국내 최초의 공식 완주 기록을 세우고 그룹 T3(개조차) 부문 5위, 종합 순위 8위에 입상하는 쾌거를 이뤘다.
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참가번호 214번 및 283번을 부여 받아 개조차 부문인 그룹 T3에 출전해 214호가 국내 최초의 공식 완주 기록을 세우고 그룹 T3(개조차) 부문 5위, 종합 순위 8위에 입상하는 쾌거를 이뤘다.
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참가번호 214번 및 283번을 부여 받아 개조차 부문인 그룹 T3에 출전해 214호가 국내 최초의 공식 완주 기록을 세우고 그룹 T3(개조차) 부문 5위, 종합 순위 8위에 입상하는 쾌거를 이뤘다.
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참가번호 214번 및 283번을 부여 받아 개조차 부문인 그룹 T3에 출전해 214호가 국내 최초의 공식 완주 기록을 세우고 그룹 T3(개조차) 부문 5위, 종합 순위 8위에 입상하는 쾌거를 이뤘다.
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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주요 경기 장면
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출발선에서 대기 중인 코란도 훼미리
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랠리 지원팀과 MBC 취재팀
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쌍용자동차는 ‘쌍용과 한국인의 도전’이란 캐치프레이즈 아래 국산차 최초의 완주를 목표로 ‘코란도훼미리’를 출전시키기로 하고 1992년 말부터 약 12억 원의 예산을 투입하여 1년여에 걸친 준비작업을 해 왔다. 1993년 7월부터 관련 엔지니어들을 이탈리아로 파견, 현지 용역사로 설정된 비스마라사(VISMARA TUNING CO.)와 공동으로 ‘코란도훼미리’ 주요 부분에 대한 보강작업과 각종 테스트, 사막 적응 훈련 등을 마쳤다. 완전개조차 부문인 그룹 T3(Group T3)에 출전하며, 운전자로는 한국인 김윤영 선수를 비롯 MR.비스마라, MR.보던 등 이탈리아 전문 레이서 2명이 탑승하여 프랑스, 스페인, 모로코, 모리타니, 세네갈 등 5개국을 왕복하는 대장정에 나섰다.
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최종 순위
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[운전자(Racer)]
·214호
*MR. GIACOMO VISMARA(이태리)
- 이태리 FORMULA 2000 RACING 우승('80)
- 파리 다카르랠리 8회 참가('84∼'93)
- 파리 다카르랠리 트럭부문 우승('86)
- 파리 다카르랠리 종합 9위('93)
·283호
*김윤영(한국)
- 제 15회('93) 파리 다카르랠리 참가(Press Car)
-한국자동차협회(KAA)로부터 국제자동차경기연맹(FIA) 공인 레이서 자격 획득('93)
*MR. BORDON(이태리)
- 파리 다카르랠리 2회 참가('89, '93) 성적 T3부문 5위, 종합 8위
[지원차량]
TRUCK(TIRE, PARTS 수송) 1대, PRESS CAR 1대
[성적]
T3부문 5위, 종합 8위
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- 참가구분 : GROUP T3(개조차 부문)
- 차종 : 코란도훼미리 2대
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이번 대회는 사상 처음으로 세네갈의 수도 다카르를 결승점으로 하던 종전 경기방식을 변경, 다시 파리까지 왕복하는 코스를 택함으로써 예년보다 경기 구간과 일수가 대폭 늘어나 역대 대회 중 최악의 경기 조건이었다. 더욱이 총 17개 구간을 달리는 이번 랠리에서 5개의 벌점을 받을 경우에는 자동 탈락되어 순위 이전에 완주를 목표로 하는 차들이 많을 정도로 매우 힘든 경기였음에도 처녀 출전한 ‘코란도훼미리’가 상위권 입상을 기록함으로써 모두를 경악케 했다.
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- 경기기간 : '93.12.28∼'94.1.16(20일간)
- 경기구간 : Paris - Dakar - Paris(13,379.22km, 5개국 17개 구간)
- 참가자격 : FIA·FISA에 가입된 차량 및 라이센스를 획득한 레이서
- 출전차량 : 20개국 259대(4륜 96대, 트럭 28대, 지원 차량 39대, 2륜 96대)
- 출전선수 : 415명
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쌍용자동차 도전 역사
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대한민국 도전 역사
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대한민국 도전 역사
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주요 경기 용어
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경기 코스
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드라이버 자격 및 참가 차량
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역사
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대회 특징
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대회 개요
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키프러스 현지 딜러인 ‘Reliable Motor Cars’의 레이서 안드로스 엡티(Andros Eftyhiou) 씨가 코란도를 타고 10회~12회 3회 연속 출전했으며, 1995년 12월 키프러스 공화국 쌍용자동차 딜러인 RMC 클럽팀이 참가한 ‘95 키프러스 랠리에서 코란도가 ’90년 처녀 출전한 이래 6년째 우승을 차지했다. 이 대회에는 닛산, 스즈끼, 미쓰비시, 랜드로버 등 세계 유수 4WD 메이커가 대거 참가했는데 코란도가 대회 6연패를 달성해 이를 지켜본 유럽 언론 및 참가자들의 시선을 다시 한번 집중시켰다.
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커브, 점프, 급경사, 참호, 내구력 등
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커브, 점프, 급경사, 참호, 내구력 등
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커브, 점프, 급경사, 참호, 내구력 등
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커브, 점프, 급경사, 참호, 내구력 등
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커브, 점프, 급경사, 참호, 내구력 등
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커브, 점프, 급경사, 참호, 내구력 등
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커브, 점프, 급경사, 참호, 내구력 등
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출전을 기다리고 있는 코란도
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자동차 랠리란 온갖 악조건의 자연적 환경 또는 인위적 장애물을 극복하며 자동차의 성능, 내구성, 스피드와 레이서의 운전 기술, 체력 등을 테스트하는 경기로 골인 지점에 이르기까지 여러 국가나 지역을 통과하며 각종 체크 포인트 성적을 기준으로 우승을 가리는 ‘로드 레이스(Road Race)’와 단거리에 각종 장애물 코스를 마련, 자동차의 성능을 겨루는 ‘그라운드 레이스(Ground Race)’로 크게 나누어 진다.
키프러스 랠리는 그라운드 레이스형 자동차 경기로 키프러스 자동차경기협회인 KOFA(Cyprus Society of Friends of the Automobile)가 주관, 1979년부터 매년 1회씩 개최되어 왔으며 세계 각국의 4륜구동 차량들이 참가, 디젤엔진과 가솔린엔진 부문의 2개 분야로 나누어 일명 지옥길(Hell Road)이라 불리는 장애물(진흙탕, 수렁, 웅덩이, 대형참호, 가파른 언덕, 통나무, 점프, 옆경사 달리기, 급경사, 커브)코스를 통과하면서 차량의 스피드, 내구성, 지구력 점핑 능력 그리고 레이서의 강인한 체력과 인내심을 겨루는 자동차 경기이다.
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오늘날 세계 각지에서는 수많은 모터스포츠 경기가 열리고 있으며, 세계 유수의 자동차 회사들이 이 분야에 참여하고 있다. 그 스포츠 중 비포장 도로에서 일정한 코스를 속도변경 지점마다 지시속도에 따라 주행하여 득점을 겨루는 경기가 랠리다.
랠리라는 말은 원래 중세 유럽 각지의 영주들이 비상 시에 대비하여 지정 장소에 부하들을 집합시키는 훈련을 뜻하는 것이었지만, 모터스포츠에서의 랠리는 장거리 코스를 몇 개의 구간으로 나누어 각 구간의 소요시간을 미리 설정하고 늦으면 감점하는 방식으로 하여 점수가 적은 사람부터 순위가 주어지는 자동차 경주를 말한다.랠리는 장거리, 장시간에 걸쳐 진행되는 치열한 경쟁으로 여기서 승리하기 위해서는 차량의 부품이 랠리 경기 하루 동안에 수년간의 일상적인 운전에서 보다 훨씬 더 힘든 시험을 통과해야 하며, 이와 함께 운전자의 고도로 숙련된 운전기술과 뛰어난 체력이 요구된다.
따라서 랠리는 엔진, 파워트레인, 브레이크, 서스펜스, 바디의 강도와 안전성 등 자동차 회사의 새로운 기술개발은 물론 기존의 기술개발을 가속화 할 수 있는 기회를 제공해 왔다.
세계적으로 유명한 랠리로는 유럽에서 아프리카를 잇는 '파리-다카르 랠리' 겨울에 유럽 전역에서 전개되는 '몬테카를로 랠리', 여름의 알프스를 중심으로 실시하는 '알랜 랠리', 동부 아프리카의 황야를 무대로 전개되는 '이스트 아프리칸 사파리' 등이 있다.
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쌍용자동차 랠리 참가 연혁